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國内波形護欄安全性能分析

文章作者:admin  更新時間:2019-07-11 09:59:12

  國内波形護欄安全性能分析

  我國第一個關于高速公路護欄評價的規範 —— 《高速公路護欄平安性能評價 規範》( JTG/TF83-01-2004 )中乘員損傷評價(帶假人狀況)采用我國正面碰撞 CMVDR294 法規中的評判規範,雖然兩個規範均屬于汽車碰撞範疇,但車輛與護 欄的碰撞和車輛的正面碰撞有着極大的區别:

  1、碰撞角度的不同。車輛與護欄碰撞具有一定的夾角,如我國高速公路護欄

  平安性能評價中采用的碰撞角度(車輛行駛方向與護欄的夾角)為 20° ;而正面碰 撞的方式多樣,較為接近的是車輛左、右側與 30 楔形塊的斜碰撞,依照護欄碰撞 狀況折算的碰撞角度是 60° ,二者的碰撞角度相差較大。

  2、碰撞速度不同。正面碰撞法規中車輛的碰撞速度為 50km/h 左右,而在汽車 與護欄碰撞标準中,以小轎車為例,碰撞速度高達 100km/h 。

  3、碰撞對象不同。車輛與護欄碰撞實驗中,車輛碰撞的為護欄;在正面碰撞 實驗中,碰撞的物體是障礙壁、 B 柱等。前者構造細而長,變形區域寬,然後者結 構較為方正,變形範圍窄。

  4、車輛運動狀态不同。車輛與護欄碰撞實驗中,車輛在與護欄發作碰撞後, 車體并不立刻停下,而是在護欄的導向作用下,順着護欄方向繼續前行,逐漸恢 複到正常行駛方向上直至中止;在正面碰撞實驗中,車體直接因障礙壁等物體的 阻撓而立刻中止。

  5、乘員運動形态不同。車輛與護欄碰撞實驗中,在發作碰撞時,車體的運動 在橫、縱方向均有較大的變化,車内乘員的運動方式也會随着車體運動的改動而 變化,除了具備正面碰撞乘員在縱向運動特征外,還具有橫向運動特征。若車輛 的碰撞速度高,則與護欄碰撞較為猛烈,乘員頭部還有可能與側面窗戶等物件發 生碰撞,增加了乘員的損傷風險性。在正面碰撞實驗中,乘員與側窗發作碰撞的 可能性極小。

  由此可見,車輛與護欄碰撞方式與正面碰撞方式是不同的,前者能否采用後 者的乘員損傷評價辦法,有待商榷。